„Vehiculele electrice ar trebui să ia în considerare consumul absolut de energie sau emisiile absolute de dioxid de carbon și să ia în considerare modul în care vehiculele electrice pot economisi energie și reduce emisiile din această direcție, pentru a formula o direcție politică mai favorabilă pentru conservarea energiei și reducerea emisiilor”. Recent, în forumul salonului academic privind politica de vehicule energetice noi din China în al treilea trimestru, Yang Yusheng, un academician al Academiei Chineze de Inginerie, consideră că nu ar trebui să fie folosite „tone de consum de energie electrică de 100 de kilometri”, ci ar trebui să limiteze cât de multă energie electrică. consum de 100 de kilometri, cu acest indicator poate fi mai propice promovării realizării obiectivelor de conservare a energiei și de reducere a emisiilor.
Recent, răspândirea online a programului de discuție al programului de subvenționare a vehiculelor noi de energie, care standardele de subvenție pur auto electrice de pasageri pentru prima dată pentru a introduce "tona 100 de kilometri de consum de energie electrică", care necesită ca tona 100 de kilometri de consum de energie electrică nu mai mult de 13 KWH, în industrie a provocat mari controverse. Se înțelege că formula de calcul pentru 100 km consum de putere/greutate vehicul. Dl Yang a spus că contribuția mașinilor la emisiile de CO2 ar trebui măsurată în funcție de ciclul de viață al vehiculului. Dacă se măsoară în funcție de consumul de energie de 100 de kilometri pe tonă, cu cât tonaj este mai mare, cu atât avantajul trebuie să fie mai mare, cu atât mai favorabil dezvoltării sale, emisiile de dioxid de carbon ale acestor modele sunt crescute. Prin urmare, este inadecvat să se formuleze astfel de indicatori, iar direcția este greșită. Este de a încuraja dezvoltarea mașinilor mari și a mașinilor de lux, mai degrabă decât a încuraja dezvoltarea de modele de economisire a energiei și de reducere a emisiilor.
